produkty
-
Automobilové vypínací ložisko spojky
Vypínací ložisko spojky Úvod: Vypínací ložisko spojky je instalováno mezi spojkou a převodovkou.Sedlo vypínacího ložiska je volně opláštěno na trubkovém prodloužení víka ložiska prvního hřídele převodovky.Prostřednictvím vratné pružiny je rameno vypínacího ložiska vždy proti vypínací vidlici a ustupuje do konečné polohy, přičemž udržuje vůli asi 3 ~ 4 mm s koncem uvolňovací páky (uvolňovací prst).Položka č. 310000225... -
Automobilové vypínací ložisko spojky 3100002255
Vypínací ložisko spojky Úvod: Vypínací ložisko spojky je instalováno mezi spojkou a převodovkou.Sedlo vypínacího ložiska je volně opláštěno na trubkovém prodloužení víka ložiska prvního hřídele převodovky.Prostřednictvím vratné pružiny je rameno vypínacího ložiska vždy proti vypínací vidlici a ustupuje do konečné polohy, přičemž udržuje vůli asi 3 ~ 4 mm s koncem uvolňovací páky (uvolňovací prst).Pracovní podmínky Re... -
Vypínací ložisko spojky VOLVO 3100 026 431 3151 000 154
Vypínací ložisko spojky je instalováno mezi spojkou a převodovkou.Sedlo vypínacího ložiska je volně opláštěno na trubkovém prodloužení víka ložiska prvního hřídele převodovky.Prostřednictvím vratné pružiny je rameno vypínacího ložiska vždy proti vypínací vidlici a ustupuje do konečné polohy, přičemž udržuje vůli asi 3 ~ 4 mm s koncem uvolňovací páky (uvolňovací prst).
-
Vypínací ložisko spojky F-204638
Vypínací ložisko spojky je instalováno mezi spojkou a převodovkou.Sedlo vypínacího ložiska je volně opláštěno na trubkovém prodloužení víka ložiska prvního hřídele převodovky.Prostřednictvím vratné pružiny je rameno vypínacího ložiska vždy proti vypínací vidlici a ustupuje do konečné polohy, přičemž udržuje vůli asi 3 ~ 4 mm s koncem uvolňovací páky (uvolňovací prst).
-
Vypínací ložisko spojky od výrobce 31230-32060
Vypínací ložisko spojky je instalováno mezi spojkou a převodovkou.Sedlo vypínacího ložiska je volně opláštěno na trubkovém prodloužení víka ložiska prvního hřídele převodovky.Prostřednictvím vratné pružiny je rameno vypínacího ložiska vždy proti vypínací vidlici a ustupuje do konečné polohy, přičemž udržuje vůli asi 3 ~ 4 mm s koncem uvolňovací páky (uvolňovací prst).
-
Vypínací ložisko spojky 1367604 TruckValeo 806617
Vypínací ložisko spojky je instalováno mezi spojkou a převodovkou.Sedlo vypínacího ložiska je volně opláštěno na trubkovém prodloužení víka ložiska prvního hřídele převodovky.Prostřednictvím vratné pružiny je rameno vypínacího ložiska vždy proti vypínací vidlici a ustupuje do konečné polohy, přičemž udržuje vůli asi 3 ~ 4 mm s koncem uvolňovací páky (uvolňovací prst).
-
Vypínací ložisko spojky Oem 3100000003 0022504015 0022506815 0022507715 pro MB Truck
Vypínací ložisko spojky je instalováno mezi spojkou a převodovkou.Sedlo vypínacího ložiska je volně opláštěno na trubkovém prodloužení víka ložiska prvního hřídele převodovky.Prostřednictvím vratné pružiny je rameno vypínacího ložiska vždy proti vypínací vidlici a ustupuje do konečné polohy, přičemž udržuje vůli asi 3 ~ 4 mm s koncem uvolňovací páky (uvolňovací prst).
-
Vysoce přesné ložisko náboje kola Automobilové přední ložisko 43KWD07
Tradiční automobilová ložiska kol se skládají ze dvou sad kuželíkových ložisek nebo kuličkových ložisek.Montáž, mazání, těsnění a seřízení vůle ložisek se provádí na automobilové výrobní lince. Tento druh konstrukce ztěžuje montáž v automobilovém výrobním závodě, vysoké náklady, nízká spolehlivost a při údržbě automobilu místo údržby, potřebuje také vyčistit, namazat a seřídit ložisko. Ložisková jednotka náboje kola je ve standardních kuličkových ložiskách s kosoúhlým stykem a kuželíkových ložiscích, na základě toho budou dvě sady ložisek jako celek, má výkon nastavení montážní vůle je dobrý, lze jej vynechat, nízká hmotnost, kompaktní konstrukce, velká nosnost, pro utěsněné ložisko před naložením, těsnění vnějšího kola s elipsou a z údržby atd., a je široce používán v automobilech, v nákladních automobilech má také tendenci aplikaci postupně rozšiřovat.
-
Vysoce přesné ložisko náboje kola Automobilové přední ložisko 42KWD11
Tradiční automobilová ložiska kol se skládají ze dvou sad kuželíkových ložisek nebo kuličkových ložisek.Montáž, mazání, těsnění a seřízení vůle ložisek se provádí na automobilové výrobní lince. Tento druh konstrukce ztěžuje montáž v automobilovém výrobním závodě, vysoké náklady, nízká spolehlivost a při údržbě automobilu místo údržby, potřebuje také vyčistit, namazat a seřídit ložisko. Ložisková jednotka náboje kola je ve standardních kuličkových ložiskách s kosoúhlým stykem a kuželíkových ložiscích, na základě toho budou dvě sady ložisek jako celek, má výkon nastavení montážní vůle je dobrý, lze jej vynechat, nízká hmotnost, kompaktní konstrukce, velká nosnost, pro utěsněné ložisko před naložením, těsnění vnějšího kola s elipsou a z údržby atd., a je široce používán v automobilech, v nákladních automobilech má také tendenci aplikaci postupně rozšiřovat.
-
Kuželové ložisko 39581/20
Kuželíková ložiska jsou samostatná ložiska a vnitřní a vnější kroužky ložiska mají kuželové oběžné dráhy.Tento typ ložisek se dělí na různé konstrukční typy, jako jsou jednořadá, dvouřadá a čtyřřadá kuželíková ložiska podle počtu instalovaných řad válečků.Jednořadá kuželíková ložiska vydrží radiální a axiální zatížení v jednom směru.Když je ložisko vystaveno radiálnímu zatížení, generuje se axiální složka, takže pro vyvážení je potřeba další ložisko, které vydrží axiální sílu v opačném směru.
-
Kuželové ložisko 30305X2B
Kuželíková ložiska jsou samostatná ložiska a vnitřní a vnější kroužky ložiska mají kuželové oběžné dráhy.Tento typ ložisek se dělí na různé konstrukční typy, jako jsou jednořadá, dvouřadá a čtyřřadá kuželíková ložiska podle počtu instalovaných řad válečků.Jednořadá kuželíková ložiska vydrží radiální a axiální zatížení v jednom směru.Když je ložisko vystaveno radiálnímu zatížení, generuje se axiální složka, takže pro vyvážení je potřeba další ložisko, které vydrží axiální sílu v opačném směru.
-
Kuželové ložisko 28584/21
Kuželíková ložiska jsou samostatná ložiska a vnitřní a vnější kroužky ložiska mají kuželové oběžné dráhy.Tento typ ložisek se dělí na různé konstrukční typy, jako jsou jednořadá, dvouřadá a čtyřřadá kuželíková ložiska podle počtu instalovaných řad válečků.Jednořadá kuželíková ložiska vydrží radiální a axiální zatížení v jednom směru.Když je ložisko vystaveno radiálnímu zatížení, generuje se axiální složka, takže pro vyvážení je potřeba další ložisko, které vydrží axiální sílu v opačném směru.
